Установка насоса на двигатель производится по меткам на корпусе и приводе насоса. Если привод имеет кулачковую муфту, то нужно проверить, соответствует ли взаимное расположение меток на кулачковом диске и фланце привода насоса данным формуляра двигателя. Если положение меток изменилось, то его нужно восстановить, разобщив фланец с диском и повернув кулачковый валик насоса. Для увеличения угла опережения валик нужно вращать по ходу, а для уменьшения - против хода. После этого болты соединения фланца с диском должны быть затянуты и законтрены, так как нарушение угла опережения бывает большей частью из-за плохой затяжки этих болтов. Перед установкой насоса на двигатель надо повернуть кулачковый валик насоса так, чтобы совпали метки на муфте привода и корпусе шарикоподшипника, запрессованного в корпус насоса. Чтобы установить правильное взаимное положение коленчатого вала двигателя и валика насоса, поворачивают коленчатый вал по ходу в такте сжатия в положение, когда градуировка на маховике соответствует требуемому углу опережения, и в этом положении соединяют фланец привода с кулачковым диском. Соединение насоса с его приводом производят одновременно с установкой его на кронштейны. Перед окончательным закреплением насоса на двухрядных V-образных двигателях проверяют симметричность его положения между блоками цилиндров, допуская боковое смещение не более 2 мм. После установки и закрепления насоса угол опережения подачи топлива на двигателе проверяют, присоединяя к насосу топливный трубопровод и заполняя всю систему топливом до полного удаления воздуха. Затем к первому штуцеру насоса присоединяют менископ. Коленчатый вал устанавливают в положение, соответствующее примерно 60° до в. м. т. поршня первого цилиндра; после этого вал медленно поворачивают в направлении вращения до момента подачи топлива. Угол опережения в зависимости от конструкции и быстроходности двигателя лежит в пределах 15-30°. Его определяют по градуировке на маховике, наблюдая за началом движения мениска топлива в менископе. После повторной проверки секции насоса соединяют с форсунками.

Каких-либо работ по согласованию топливного насоса с регулятором числа оборотов в данном случае производить не надо, нужно только проверить установку рычагов регулирования. При испытании насоса на стенде определялось крайнее положение, до которого можно перемещать рейку насоса. Чтобы во время работы двигателя не создавать излишней нагрузки на детали регулятора, проверяют положение ограничительных упоров рычагов регулирования. Их располагают так, чтобы при вращении оси рычага его выступ коснулся упора в момент максимального скоростного режима.

Рассмотрим последовательность регулировки насосов последних образцов, имеющих на отдельных деталях контрольные метки, облегчающие и ускоряющие процесс проверки и регулировки. Установив насос на двигателе, проверяют положение контрольных рисок и на направляющей гильзе и на кромках смотрового окна корпуса насоса. При этом кулачок топливной шайбы распределительного вала должен быть внизу. Если при таком положении кулачка риска 6 не видна у нижней кромки окна или расположена выше, то поворотом регулировочного болта толкателя опускают или поднимают плунжер до тех пор, пока риска 6 не окажется около нижней кромки окна (или у нижней риски на корпусе у других насосов). Такое положение плунжера свидетельствует о нормальном положении его во втулке и о том, что впускное окно во втулке плунжером открыто. Затем, поворачивая коленчатый вал по ходу, наблюдают за подъемом плунжера до совпадения рисок a и 6. В этот момент вращение вала прекращают и по шкале на ободе маховика определяют угол, на который кривошип проверяемого цилиндра не дошел до в. м. т. в такте сжатия. Допустим, угол опережения подачи топлива для двигателя должен быть 29° ± 1,5°, а на маховике оказалось 33°. Значит, нужно повернуть коленчатый вал еще на 4° и с помощью болта опустить плунжер до совпадения рисок a и 6, что будет свидетельствовать о том, что впускное отверстие во втулке насоса перекрылось плунжером. Считают, что этот момент и соответствует началу подачи топлива насосом. Продолжая проворачивать вал, наблюдают за подъемом плунжера. Когда кулачок займет вертикальное положение, проверяют положение риски 6 - не ушла ли она вверх за пределы смотрового окна (или за пределы верхней риски у насосов некоторых других дизелей). Уход ее за пределы верхней кромки смотрового окна означает, что плунжер может упереться в седло нагнетательного клапана. Поэтому еще до установки насосов на двигатель необходимо болты всех толкателей ввернуть, а уже при регулировке установить на нужную высоту, что предотвратит возможную поломку насосов других цилиндров при вращении вала во время регулировки одного насоса. После установки угла опережения подачи проверяют насос на действительный момент подачи топлива и на нулевую подачу. Нулевая подача соответствует такому положению плунжера, при котором он не может подавать топливо в форсунку. Для этого топливная магистраль до насоса должна быть заполнена топливом, а нагнетательный клапан насоса и форсуночная трубка удалены. При проверке рейку насоса ставят в положение, когда 0 шкалы рейки совпадает с ее указателем. Затем, открыв кран на расходном баке, наблюдают за выходом топлива из штуцера нагнетательного клапана насоса, медленно передвигая его рейку до прекращения выхода топлива из штуцера. Этот момент соответствует действительному моменту начала подачи топлива. Такую проверку производят у всех насосов. Если окажутся большие расхождения, то добиваются, чтобы действительные моменты начала подачи по показаниям шкал реек и по углу опережения были одинаковыми для всех насосов двигателя с допуском по шкале рейки ± 1 мм, а по углу поворота вала ± 1°. Может оказаться, что по рискам а и 6 момент начала подачи установлен, а при прокачке топливом оказалось, что он еще не наступил. В этом случае, оставляя угол опережения по маховику без изменений, делают небольшую подрегулировку болтом толкателя. Поставив рейку насоса в нулевое положение, постепенно меняют положение топливного кулачка. Если выход топлива из штуцера насоса за время всего хода плунжера не прекращается, то нулевая подача установлена правильно, так как при работе насоса независимо от положения плунжера по высоте во время его нагнетательного хода все топливо должно перетекать обратно во всасывающую полость насоса.

У насосов некоторых дизелей нет смотрового окна на корпусе насоса и отсутствуют контрольные метки. Поэтому проверку и регулировку таких насосов ведут следующим образом. Сначала проверяют величину открытия окна во втулке насоса для подвода топлива при крайнем нижнем положении плунжера. Для этого закрывают подвод топлива к насосу, а коленчатый вал проворачивают до тех пор, пока ролик толкателя насоса не сойдет на цилиндрическую часть топливной шайбы распределительного вала. Затем вынимают нагнетательный клапан насоса с пружиной. Глубиномером измеряют расстояние от торца плунжера до верхней плоскости седла нагнетательного клапана. Открывая подвод топлива к насосу и установив рычаг подачи топлива на максимальную подачу, поворачивают коленчатый вал до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет окно для подвода топлива. В этот момент вытекание топлива из насоса прекратится. Определив вторично расстояние от торца седла клапана до торца плунжера, находят разницу произведенных замеров, дающую величину открытия окна h=а-b. Для получения требуемой величины открытия окна насос приходится снимать с места и изменять положение болта толкателя.

Для проверки угла опережения подачи плунжер насоса ставится в положение, соответствующее максимальной подаче. Коленчатый вал поворачивают так, чтобы ролик толкателя насоса сошел с выступа кулачковой шайбы; открывают доступ топлива в насос; оно будет выходить из открытого отверстия в седле нагнетательного клапана. Прикрывая отверстие, медленно поворачивают вал по ходу, ведя наблюдение за выходом топлива. Когда выход его прекратится, проворачивание вала прекращают. Данное положение вала соответствует нагнетанию топлива насосом. Углы опережения для дизелей с такими насосами составляют обычно 15-18° до в. м. т. В случае необходимости регулировку угла опережения производят поворотом кулачковой шайбы распределительного вала или изменением длины болта толкателя, имея, однако, в виду, что изменение длины болта толкателя отражается на величине открытия окна во втулке насоса для подвода топлива.
Правильность установки угла опережения окончательно проверяют при динамической регулировке двигателя, т. е. при испытании работающего двигателя на стенде или непосредственно на месте установки.

При установке форсунок необходимо обеспечить правильное их закрепление, без перекосов при затягивании гаек. Следствием перекоса может быть одностороннее касание распылителя и поверхности отверстия в крышке цилиндра, так как зазор в этом месте невелик. При значительном перекосе возможно защемление иглы распылителя в ее корпусе, в результате чего форсунка начнет подтекать или вообще прекратит впрыск. Чрезмерное затягивание фланца также может вызвать неполадки в работе форсунки - деформируется прокладка, чрезмерно обжимающая при этом корпус распылителя и вызывающая его деформацию, изменяется зазор между иглой и распылителем, появляются местные натиры на игле, и она "зависает". Аналогичный дефект возникает из-за несоблюдения допуска на отверстие в крышке цилиндра. При недостаточном зазоре между отверстием и распылителем последний, нагреваясь во время работы двигателя и соприкасаясь со стенками отверстия, может деформироваться. Это часто наблюдается у мощных дизелей с распылителями больших размеров.
Форсунка должна быть установлена так, чтобы топливо равномерно распределялось по объему камеры сгорания и не попадало на ее стенки.

Дизели весьма чувствительны к расположению сопла распылителя по высоте относительно камеры сгорания; иногда применяют такое расположение сопловых отверстий в форсунках, при котором впрыскиваемое топливо образует плоский веер. Определенная ориентация его относительно стенок камеры сгорания имеет существенное значение для правильного смесеобразования. Если требуется определенная ориентировка распылителя относительно камеры сгорания, то для установки форсунки можно применять установочные штифты.

У быстроходных дизелей с неразделенными камерами сгорания производят контроль выступания сопла распылителя в камеру сгорания. Необходимую величину выступания сопла в пределах 0,7-2мм обеспечивают подбором толщины прокладки с учетом ее обжатия на 0,2-0,3мм. При нарушении размера выступания сопла распылителя над плоскостью головки блока изменяется расстояние от кромок сопловых отверстий до днища поршня и стенок головки, что ухудшает смесеобразование, а топливо, попадающее на охлаждаемую головку блока, сгорает не полностью, вызывая дымный выпуск.
Трубопровод, соединяющий форсунку с топливным насосом, не должен иметь перекосов в местах соединения с форсункой, так как они приводят к нарушению требуемого уплотнения, утечке топлива и к ненормальной работе двигателя. Утечки вредны тем, что стекающее на крышку цилиндра топливо может попасть через отверстия для штанг механизма привода клапанов в картер двигателя и вызвать разжижение смазочного масла.
Соединения топливных насосов с форсунками бывают различными. Чаще всего на концах трубки помещают конические ниппели, подтягиваемые к штуцерам нажимными гайками.

Требования, предъявляемые к монтажу трубопроводов и узлов систем охлаждения, определяются конструктивными особенностями двигателя и типом установки, для которой они предназначены. Операции по монтажу современных систем охлаждения двигателей на электростанциях наиболее трудоемки; при их выполнении приходится предусматривать решение целого ряда вопросов.
В частности, при проточной системе охлаждения, а также при циркуляционной системе с открытым охлаждением (градирня, брызгальный бассейн), выходящую из двигателя воду отводят через воронку или ответвляют в контрольные трубки с кранами, подведенными к воронке. При наличии водяного насоса с приводом непосредственно от двигателя при установке насоса необходимо предусмотреть меры, предохраняющие от попадания воды из насоса в картер двигателя и в смазочное масло.

Водоохлаждающие устройства (градирни) должны оборудоваться приспособлениями (навесными щитами, холостыми водосбросами), необходимыми для регулирования температур воды в зимнее время; в градирнях капельного типа необходимо обеспечить горизонтальность желобов водораспределительных устройств, а также установку днищ желобов на одном уровне; вода должна поступать на решетник только через сливные трубки, установленные в днищах желобов; уровень воды в желобах должен быть не менее 120 мм, так как при более низком уровне могут образоваться водовороты, приводящие к прорыву воздуха через сливные трубки. Струя воды но сливной трубке должна падать в центр разбрызгивающей розетки. В градирнях брызгального типа сопла должны иметь чисто обработанные внутренние поверхности и входные кромки; сопла и распределительные водопроводы проверяют на отсутствие засорений.
Комплекс вопросов, решаемых при монтаже систем охлаждения других типов установок, например транспортных, - несколько иной; он должен учитывать специфику условий движения, ограничения в габаритах и широкое внедрение автоматизации.